Предназначены для осевой фиксации подшипников, шестерен и валов в редукторе и барабане. Изготавливаются из пружинной стали (65Г) с высокой упругостью. Бывают наружные (DIN 471, устанавливаются в паз вала) и внутренние (DIN 472, в паз отверстия). Предотвращают осевое смещение деталей под нагрузкой.
Используются под головками болтов и гайками в вибронагруженных узлах (крепление мотор-редуктора, крышки корпуса). При затяжке шайба распрямляется, создавая постоянное подпружинивающее усилие, которое компенсирует вибрацию и предотвращает самоотвинчивание резьбового соединения.
Армированные манжеты и резиновые кольца, устанавливаемые в местах выхода валов из редуктора и корпуса двигателя. Изготавливаются из маслостойкой резины (NBR) или фторкаучука (FKM). Герметизируют узел, предотвращая утечку трансмиссионного масла и попадание внутрь пыли и влаги.
| Материал стопорных колец | Пружинная сталь 65Г, 60С2А с закалкой и воронением (защита от коррозии) |
| Материал уплотнений | Нитрильный каучук (NBR) для стандартных условий; фторкаучук (FKM) для агрессивных сред |
| Стандарты исполнения | DIN 471 / DIN 472 (стопорные), DIN 127 / DIN 128 (пружинные шайбы), DIN 3760 (манжеты) |
| Совместимость | Оригинальные размеры под узлы тельферов Podem Gabrovo (серии Т, МТ, МН) |
Масляные подтеки на корпусе или под тельфером указывают на задубевание, растрескивание или износ уплотнительной манжеты вала.
Ощутимый осевой люфт вала или шестерни свидетельствует о разрушении или выскакивании стопорного кольца из своего паза.
Самопроизвольное откручивание болтов крепления редуктора или двигателя говорит о потере упругости пружинной шайбы (Гровера).
При разборке обнаружены кольца с трещинами, следами коррозии, сплющиванием или потерей геометрической формы.
Критически важны три параметра: диаметр вала (или отверстия), толщина кольца и ширина паза. Использование кольца с зазором приведет к его срезанию при первой же нагрузке.
Для стандартных цехов достаточно NBR. Если тельфер работает на улице, при низких температурах или в контакте с химикатами, требуется уплотнение из FKM (фторкаучука).
Не рекомендуется. Крановые механизмы испытывают высокие динамические и ударные нагрузки. Строительные кольца часто изготавливаются из мягкой стали без должной закалки. При нагрузке такое кольцо может разогнуться или срезаться, что приведет к разрушению подшипникового узла и аварии.
Самая частая причина – износ или задубевание армированной манжеты (сальника) на выходном валу. Также утечка возможна из-за износа поверхности вала в месте контакта с губкой манжеты или из-за повышенного давления внутри редуктора (засорение сапуна).
Да, пружинные шайбы (Гровера) являются одноразовыми элементами. При откручивании гайки они теряют свои упругие свойства. Повторное использование старой шайбы не гарантирует защиту от самоотвинчивания под вибрацией.
Нужна помощь с подбором стопорного, пружинного или уплотнительного кольца?
Из-за огромного количества типоразмеров подбор "на глаз" невозможен. Пришлите нашему менеджеру фото шильдика тельфера и, что критически важно, четкое фото старой детали с приложенной линейкой или штангенциркулем. Мы сверим размеры и озвучим стоимость.
Самовывоз: г. Екатеринбург, ул. Шефская 2А, корпус 2Ж, склад 2-1
Доставка: транспортными компаниями по всей России и странам СНГ.
Время работы: пн-пт с 9:00 до 17:00